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萊茵德爾菲電梯是變頻變壓(VVVF) 驅(qū)動的創(chuàng)造者。

? 萊茵德爾菲 VVVF 驅(qū)動的開發(fā)活動包括了與合作伙伴德國西門子的合作。

? 驅(qū)動變頻器人機(jī)操作界面為全中文顯示（傻瓜型操作界面），方便電梯維修人員和使用單位管理人員日常對電梯的監(jiān)控和故障排除。

? 控制系統(tǒng)

萊茵德爾菲電梯控制系統(tǒng)將新的分散控制系統(tǒng)運(yùn)用于電梯上。堅(jiān)持以人為本控制柜、轎廂操作盤、維修控制屏及候梯指示器、呼梯按鈕均配備微電腦，并且全部的人機(jī)界面均由德文轉(zhuǎn)換成了中文?？刂乒裰麟娔X選用 16 位電腦控制，以滿足大流量運(yùn)載能力的需求。該分散控制系統(tǒng)采用電梯行業(yè)專用的大規(guī)模集成電路(LSI)，達(dá)到可靠性高、體積小、節(jié)約能耗的目的。

串行傳輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)在于：簡化了接線，大大降低了由于接線而帶來的故障。整個網(wǎng)絡(luò)只需 4 根線—2 根線用于設(shè)備供電，2 根用于數(shù)據(jù)傳輸。另一個顯著的優(yōu)點(diǎn)在于更加靈活的配置方式，提供了改變與增加新設(shè)備的可能性。新設(shè)備只需簡單地連接到網(wǎng)絡(luò)上，再加上相應(yīng)的設(shè)置即可對網(wǎng)絡(luò)發(fā)送和接收信息。萊茵德爾菲通過 LCE 網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部聯(lián)系而把各個獨(dú)立的智能型輔助設(shè)備組成一體，好像新型豪華轎車和新式的飛機(jī)所用的系統(tǒng)一樣。

全電腦模塊化智能型控制

? 集成化微機(jī)網(wǎng)絡(luò)化控制, 數(shù)據(jù)處理快捷可靠,功能更完善以距離控制和高精度轎廂位置檢測技術(shù)為基礎(chǔ)的速度調(diào)制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)電梯高效運(yùn)行和出色的舒適感及平層精準(zhǔn)度.

? 可控 8 臺的智能群控系統(tǒng),其先進(jìn)的人工智能和交通流量分析技術(shù), 極大提高了運(yùn)輸效率高精度位置控制系統(tǒng)

? 轎廂位移記憶技術(shù)的應(yīng)用, 確保了電梯停戰(zhàn)提前開門和平層安全

? 精度達(dá)毫米級的轎廂位移檢測技術(shù),實(shí)現(xiàn)幾乎零對零平層精準(zhǔn)度

? 轎廂停站位置為基準(zhǔn)的井道信息替代傳統(tǒng)的井道電磁開關(guān),便于安裝和調(diào)試數(shù)字變頻技術(shù)先進(jìn)的矢量變換技術(shù),可實(shí)時進(jìn)行速度調(diào)節(jié)；

? 高數(shù)字式信號處理系統(tǒng), 精準(zhǔn)地對曳引機(jī)速度進(jìn)行控制,將電梯振動降至極限

? 噪音控制技術(shù),使電梯運(yùn)行安靜平穩(wěn)

? 停電自動應(yīng)急平層技術(shù)（采用原裝進(jìn)口蓄電池）

? 萊茵德爾菲電能回饋裝置

1. 電能回饋裝置（MLB）的基本原理

2004 年，萊茵德爾菲成功研發(fā)制造了可用于電梯設(shè)備的電能回饋裝置（MLB），并獲得國家科技節(jié)能產(chǎn)品認(rèn)證證書。MLB 實(shí)際上是電梯控制驅(qū)動模塊中的一個橋式電路，它可以產(chǎn)生正弦電壓供給驅(qū)動模塊而減少電源的干擾和諧波問題。因此 MLB 對于電梯的運(yùn)行提供了穩(wěn)定的保障。

電梯正常運(yùn)行時，這個橋式電路將電源供給的交流電轉(zhuǎn)化為直流電輸入馬達(dá)電路。當(dāng)馬達(dá)剎車時，馬達(dá)就相當(dāng)于一個發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能。同樣在電梯轎廂空載上行或滿載下行時，馬達(dá)都會產(chǎn)生電能,這時橋式電路又將直流電轉(zhuǎn)化為交流電輸入大樓電網(wǎng)。每臺電梯每年可產(chǎn)生節(jié)約用電 3000-6000KWh 的直接經(jīng)濟(jì)效益. 通過實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，萊茵德爾菲 MLB 電能回饋裝置完全能滿足供電部門的供電質(zhì)量要求，并亦符合苛刻的 EN12015 和 EN12016 電磁兼容性歐洲標(biāo)準(zhǔn)